Википедия: «Гражданская авиация» - советский и российский популярный авиационный журнал, основан в 1931 году. С 2019 года журнал издается при поддержке Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация).
Начало 1931 года было отмечено тем, что Совет народных комиссаров СССР принял несколько значимых постановлений, вносящих новшества в отрасль гражданской авиации. В этот период стройки ГВФ получают важный статус - «внеочередные важнейшие объекты третьего года первой пятилетки».
Именно 1931-й рассматривается не иначе, как первый год широчайшего авиационного строительства в СССР. Таким образом, задумывается появление новой отрасли народного хозяйства, а чтобы помочь этому, было решено выпускать профессиональный отраслевой авиационный журнал, получивший название «Гражданская авиация». В мае 1931 года вышел в свет первый номер.
В первых выпусках «Гражданской авиации» публиковались ученые и изобретатели с мировым именем, в том числе К.Э. Циолковский. Публиковались подробные чертежные схемы авиационных двигателей в разрезе, доскональные разборы новых моделей самолетов: характеристики, особенности, преимущества и недостатки, вид изнутри и снаружи. Читателей знакомили со всеми деталями строительства новых отечественных и зарубежных аэропортов. Эти публикации были адресованы работникам отрасли - многие десятилетия журнал выписывали отраслевые профессионалы. Но, в то же время, в журнале печатались труды Ленина, Сталина, «Малая земля» Брежнева. Важную роль играла и литературно-развлекательная составляющая: приключенческая проза, стихи начинающих и известных авторов, зарисовки карикатуристов, кроссворды, шахматные этюды. В лучшие годы своего существования тираж журнала доходил до 100000 экземпляров.
Первыми ответственными редакторами (так тогда называлась должность главного редактора) были М.Б. Пошеманский, Н.С. Березин, Н.В. Тугаринов, И.В. Широков, В.А. Михельс.
В мае 1941 года вышел в свет последний предвоенный номер журнала. Весь личный состав Гражданского Воздушного Флота перестроился на военный лад, и все его силы были брошены на разгром немецко-фашистских захватчиков. Необходимость в издании журнала отошла на второй план, и его выпуск возобновился лишь через десять лет после Победы - в январе 1955 года.
В гражданской авиации начиналась тогда эра реактивной авиации, и коллектив журнала активно включился в борьбу за внедрение достижений научно-технического прогресса, подготовку авиационных кадров новой формации, освоение новых технологий.
Для улучшения журнальных публикаций той поры и повышения их действенности многое сделали главные редакторы Н.А. Захаров, В.Н. Шапошников, Б.М. Евтеев, И.Н. Туркин. Вместе с ними активно трудились заместители главного редактора К.А. Самсонов и И.И. Волокитин, редакторы ведущих отделов И.Г. Григорьев, Л.С. Маланчев, Н.В. Рейфман, В.Н. Гольцов, В.В. Горский. Эстафету старших поколений уверенно продолжили И.Н. Хворостина, Б.С. Орлов, И.В. Казанский, Н.А. Гущин, В.А. Гребнев, Н.В. Ячменникова, Г.А. Феклюнина, Т.Г. Суворова, Л.В. Гуржий и другие сотрудники редакции.
В ноябре 1975 года главным редактором журнала был назначен Анатолий Михайлович Трошин, бессменно проработавший на этом посту более сорока лет - дольше должность главреда одного издания в истории советской и российской журналистики не занимал никто. Неслучайно его называют не иначе, как «летописец отрасли». «Для меня и многих коллег по авиационной отрасли журнал до сих пор ассоциируется с именем его легендарного редактора. Человек, беззаветно преданный своему делу, пользовавшийся безусловным авторитетом и безупречной личной репутацией. Его называли летописцем гражданской авиации страны», - вспоминает главного редактора первый заместитель министра транспорта - руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Васильевич Нерадько.
Вплоть до передачи функций Министерства гражданской авиации СССР (МГА) Министерству транспорта РСФСР в 1991 году журнал издавался МГА совместно с ЦК профсоюза авиаработников. В 1990е «Гражданская авиация» искала свое место в новой жизни, боролась за существование и независимость. После развала СССР журнал стал претерпевать не только внешние, но и внутренние изменения. Однако, как вспоминал об этом времени Анатолий Трошин, «журнал удалось сохранить».
Со временем менялась специфика журнала, которая отражалась в расшифровке названия: «государственное авиационное и автотракторное издательство», «ежемесячный профессиональный авиационный журнал», «aviation monthly international» и др. Нынешняя аннотация к названию - «популярный авиационный журнал».
В 2018 году главным редактором журнала стал Д.И. Шаклеин. Концепция издания продолжает состоять в том, чтобы, создавая интересный современному читателю контент, сохранять лучшие традиции старейшего авиационного журнала, продолжать непрерывную «летопись» нашей авиаиндустрии. Так, одной из ключевых редакционных задач стала полная оцифровка бумажных выпусков журнала за все годы.

:
...