Википедия: Доброленский Юрий Павлович (28(15) августа 1917, Судак - 4 ноября 1993, Москва) - ученый в области авиационной электротехники, автоматического управления и авиационной эргономики; генерал-майор авиации (1967), профессор, доктор технических наук, заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1981).
Родился 28 (15) августа в городе Судак Таврической губернии (Крым) в семье статского советника, директора гимназии П.П. Доброленского. В 1931 году окончил с золотой медалью школу-семилетку в г. Павлово-на-Оке Нижегородской (Горьковской) области. После этого работал на заводе «Красное Сормово» (г. Горький), получил квалификацию слесаря 4-го разряда. Окончил рабфак. В 1937 году сдал на «отлично» вступительные экзамены в Московский энергетический институт, однако не был принят «по социальному происхождению». Был зачислен на энергетический факультет Уральского индустриального института (УИИ, г. Свердловск, ныне Уральский государственный технический университет им. Б.Н. Ельцина). К лету 1941 года окончил 4 курса УИИ, неоднократно поощрялся за отличную учебу (Сталинский стипендиат).
Летом 1941 года мобилизован, сначала в артиллерийское училище, а в декабре 1941 года - в Военно-воздушную инженерную академию им. Н.Е. Жуковского (курс «Б»), находившуюся в это время в эвакуации в Свердловске. В академии в это время проходил интенсивный набор студентов старших курсов университетов и технических вузов в целях ускоренной подготовки инженеров для авиационных частей (курсы «А» и «Б»). В числе других слушателей факультета электроспецоборудования Ю.П. Доброленский проходил стажировку в действующей армии, в частях авиации дальнего действия. На вооружении этих частей состояли поставлявшиеся по ленд-лизу американские бомбардировщики B-25, имевшие сложное электрооборудование (к тому же все инструкции были на английском языке). Слушатели академии оказали существенную помощь инженерам строевых частей в работе с новой техникой, а в дипломных проектах слушателей нашли отражение идеи по усовершенствованию электрооборудования самолета (в частности, в дипломном проекте Ю.П. Доброленского был разработан электропривод пулеметной турели). В 1943 г. вместе с вернувшийся из эвакуации академией Ю.П. Доброленский переехал в Москву. В ноябре 1944 года окончил с отличием факультет электроспецоборудования (присвоена квалификация «инженер-электрик ВВС» и воинское звание «старший лейтенант инженерно-технической службы») и поступил в адъюнктуру. Инженер-капитан (1945).
На факультете электроспецоборудования (в дальнейшем - электротехнический факультет) Ю.П. Доброленский оказался в числе учеников выдающегося русского ученого, академика В.С. Кулебакина - основоположника отечественной авиационной электроэнергетики, создателя крупной научной школы по электротехнике и электроэнергетике в академии им. Н.Е. Жуковского. Под руководством В.С. Кулебакина Ю.П. Доброленский защитил и дипломную, и диссертационную работу. После окончания адъюнктуры и защиты кандидатской диссертации (1948) - на преподавательской и научно-исследовательской работе в академии, доцент (1952). С 1954 г. заместитель начальника, с 1960 по 1964 г. - начальник кафедры авиационной электротехники. Воинские звания: инженер-майор (1948), инженер-подполковник (1953), инженер-полковник (1956).
Ю.П. Доброленский вел большую преподавательскую работу по электротехнической подготовке авиаинженеров, а также продолжал активно заниматься научными исследованиями. От задач электромашинной автоматики авиационного вооружения, рассмотренных в кандидатской диссертации, он перешел к более широкому кругу вопросов - разработке принципов телеуправления системами авиационного оборудования и вооружения, а в дальнейшем - к теории автоматического управления полетом. Многие важные результаты им были получены в содружестве с Г.С. Поспеловым - выдающимся ученым в области автоматического управления, впоследствии академиком РАН. Это направление в 1950-е годы было чрезвычайно актуальным, происходило становление (в первую очередь благодаря усилиям ученых академии - Г.С. Поспелова, А.А. Красовского и многих других) новой научной дисциплины - авиационной автоматики и телемеханики. В 1963 г. Ю.П. Доброленским в соавторстве с В.И. Ивановой и Г.С. Поспеловым был написан первый в нашей стране учебник по системам автоматического управления авиационным вооружением - «Автоматика управляемых снарядов». Итогом этого цикла исследований стала защита докторской диссертации в 1965 году.
В 1964 году Ю.П. Доброленский был назначен начальником электротехнического факультета (с 1973 г. - факультет авиационного оборудования) и возглавлял его более 20 лет (до 1985 г.). Профессор (1966), генерал-майор-инженер (1967, с 1984 после упразднения инженерных званий - генерал-майор авиации). За эти годы под его руководством и при его непосредственном участии произошло становление и развитие ряда новых дисциплин факультета, разработка и реализация планов подготовки инженеров по ряду новых специальностей. Так, в 1966 г. на факультете была создана кафедра электронной автоматики и телемеханики (первый начальник - Ю.А. Кочетков), в 1978 г. - кафедра автоматизированных систем управления ВВС (первый начальник - В.Г. Тарасов), в 1980 г. - кафедра оптико-электронных средств воздушной разведки (первый начальник - Б.И. Петрин). Совершенствовалась также подготовка по базовой специальности факультета - электротехнической. В 1974 году Ю.П. Доброленским с соавторами был написан учебник «Авиационная электротехника». На факультете прошли обучение и защитили дипломы и диссертации многие летчики-космонавты СССР (в том числе первая женщина-космонавт В.В. Терешкова).
Научные же интересы самого Ю.П. Доброленского в 1960-е годы концентрируются на проблемах динамики полета самолета в турбулентной атмосфере (в 1969 г. вышла его монография «Динамика полета в неспокойной атмосфере») и обеспечения безопасности полета в этих условиях с помощью систем автоматического управления. Цель этих работ, проводившихся большим коллективом сотрудников академии, состояла в наилучшем согласовании характеристик технических устройств с возможностями летчика (система «летчик - самолет»). Особенно широко эти исследования были развернуты в 1970-е годы совместно с Институтом авиационной и космической медицины (ныне НИИ военной медицины), возглавляемом в то время В.А. Пономаренко. В результате многочисленных экспериментов с участием летчиков были исследованы психологические аспекты деятельности летчика (в том числе в особых случаях полета и при автоматизации управления полетом), разработаны методы оценки самолетных систем отображения информации о параметрах полета в связи с характерными ошибками летчиков, и т.д. Результаты этих исследований опубликованы в книгах «Методы инженерно-психологических исследований в авиации» (1975), «Профессия - летчик» (1985) и др. Работы, выполненные в этой области Ю.П. Доброленским с коллегами в 1970-1980-х годах (и продолженные в дальнейшем их учениками), стали фундаментальным вкладом в развитие инженерной психологии и авиационной эргономики.
Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1981).
С 1985 года в отставке, продолжал научную и преподавательскую деятельность в академии, работал профессором кафедры электрооборудования. Продолжал читать лекции по курсу «Авиационная электротехника», в 1987 г. под его редакцией вышел новый вариант учебника по этой дисциплине, а в 1989 г. - книга «Авиационное оборудование», в которой были систематически изложены принципы работы и устройство самолетных систем электроэнергетики, автоматики, управления, отображения информации и т.д. Эта книга и в настоящее время является одним из основных и наиболее цитируемых изданий по данной тематике.
В 1991 году уволился из академии и перешел на работу в Институт авиационной и космической медицины. Работал над подготовкой энциклопедического справочника по авиационной эргономике и экологии (вышел в 1997 г.)
Умер 4 ноября 1993 года. Похоронен на Рублевском кладбище в Москве.
Награжден 2 орденами Красной Звезды, орденом Трудового Красного Знамени, орденом Отечественной войны I степени, многими медалями.

:
...